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铁路

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97年铁道部钦定全路49个编组站，按照路网性、区域性以及地方性编组站的分类标准，分类如下：

东北地区：

路网性编组站：哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关

区域性编组站：三间房、四平、哈尔滨

地方性编组站：牡丹江、长春、通辽南、梅河口

华北地区：

路网性编组站：丰台西、石家庄

区域性编组站：南仓、大同西

地方性编组站：太原北

华东地区：

路网性编组站：济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭

区域性编组站：向塘西

地方性编组站：乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟

中南地区：

路网性编组站：郑州北、株洲北、襄樊北

区域性编组站：江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南

地方性编组站：怀化南

西北地区：

路网性编组站：无

区域性编组站：西安东、宝鸡东、兰州西

地方性编组站：包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西

西南地区：

路网性编组站：无

区域性编组站：成都东、重庆西、贵阳南

地区性编组站：昆明东、安康东

注：铁道部最后一次明确各编组站的地位是在1997年，所以部分编组站未列入其中~比如新丰镇等~

附，铁道部对编组站的划分依据如下：

路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。

区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。

地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。

转自：“雪花天上来”博客

　　7月1日，上海至南京城际铁路开工建设。

　　9月26日，兰州至重庆铁路全线开工。

　　10月7日，北京至石家庄铁路客运专线开工。

　　１０月１３日，贵阳至广州铁路开工。

　　１０月１５日，石家庄至武汉铁路客运专线正式动工。

　　１０月１６日，新疆南疆铁路库阿二线、兰新铁路电气化改造工程、库俄铁路、乌准铁路二期工程等４条铁路，同时开工建设。

　　10月中旬，内蒙古锡林浩特至乌兰浩特铁路开工建设。

　　11月４日，成都至都江堰铁路开工，这是四川省灾后恢复重建的重点基础设施项目。

　　11月８日，天津至秦皇岛铁路客运专线开工。

　　11月９日，南宁至广州铁路开工。

                                                                 (2008-11-17)

转自： 新华报业网—南京晨报　

晨报讯 昨天，国家环境保护部网站上公示，宁杭城际环评获批。这也意味着，宁杭城际离开工又近了一步，省铁路办表示，该项目年内即将动工。

沿线居民区将建隔音屏

记者了解到，宁杭城际铁路于今年6月份进行了环评公示，环评单位中国第四勘察设计集团有限公司在报告中指出，运营期间列车将产生噪音，其中离铁轨外轨中心线30米左右，噪音在62 72分贝；震动干扰，离铁轨外轨中心线30米左右在76 85分贝之间。报告还称铁路会产生电磁辐射，但是对人体危害很小，对沿线居民用天线收看电视的将产生一定影响。报告要求，线路尽可能不要穿过市中心，并采用直型钢轨，弹性扣件，采用低噪音的新型列车，降低运营噪音和震动噪音。另外，离沿线居民区较近的将建设隔音屏、隔声通风窗等降低对居民的影响。

将有动车，票价120元

记者从省铁路办了解到，宁杭铁路筹备组已于7月份成立并开展工作，争取年底前开工建设，工期3年。

省铁路办规划处科长陈浩介绍，宁杭铁路江苏境内设8个车站（含预留1个）分别为南京南站、上坊、句容、溧水、上兴、溧阳、徐舍（预留）、宜兴东。届时将开通动车组，南京至杭州点到点的运行时间为59分钟，比现有绕道上海的动车节约3小时。在票价方面，记者了解到，宁杭城际铁路将实行客运专线票价，比现在的沪宁动车组计费方式要高，与合宁城铁、京津城铁定价一样，到杭州票价在120元左右。 作者：刘海琴

相关资料

宁杭城际铁路

宁杭城际铁路北起南京，南至杭州，全长251.064公里。其中江苏省境内145公里，浙江省境内106公里。该项目为国铁1级，双线，设计速度为200公里/小时。投资总额约237.5亿元，由铁道部和江苏省、浙江省共同组织建设。共设11站,分别是:南京南站、江宁站、溧水站、溧阳站、新宜兴站、丁蜀站、新长兴站、湖州南站、德清站、余杭站、杭州东站。其中新宜兴站与丁蜀站间距最短11公里,而新长兴站与湖州南站间距最长34公里。

海洋铁路开工

发布时间：2008-10-29 17:30:03       发布人：今日南通

昨天，总投资18.3亿元的海洋铁路在如东县丰利镇张家园村正式破土动工。全国政协副主席李金华，铁道部副部长陆东福，副省长史和平，省政协副主席吴瑞林，市委书记罗一民，市委副书记、市长丁大卫，市政协主席王德忠，副市长吴晓春，国家、省、市有关部门领导出席开工典礼。       大海港需要包括水运、陆运、海运、铁运、空运等在内的连通长江、太平洋的集疏运体系，建设直通洋口港的铁路迫在眉睫。经过省、市多方努力，新建的海洋铁路全长77公里，西起海安，经过李堡、栟茶、小洋口至洋口港临港工业区，近期设海安、西场、栟茶、如东和北渔5个车站，设计年运输能力675万吨，客车两对；远期设计年运输能力880万吨，客车11对。新建的海洋铁路等级为II级，建设工期两年半，预留电气化和复线条件。待条件成熟后，建设直达洋口港太阳岛的铁路。 　　铁道部副部长陆东福指出，海洋铁路是华东铁路网连接江苏中南部沿海港口的一条新铁路，不仅有利于完善华东路网布局，促进苏北沿海开发战略的实施，推动江苏沿海及长江三角洲北翼地区的经济发展，而且对促进海铁联运、优化临港工业布局、促进南通地区的经济发展，具有十分重要的意义。副省长史和平指出，海洋铁路建成后，将极大地完善港口集疏运功能、提高港口的服务能力，省政府全力支持海洋铁路建设，希望建设单位和全体建设者以高度的责任心和使命感，坚持质量第一、安全第一，精心设计、精心施工、精心管理，确保建成优质工程。 　　市长丁大卫说，海洋铁路正式开工，是我市铁路建设历史上的一件大喜事，也是我市实施沿海开发战略的一项重要工程，必将为洋口港的开发、南通江海联动的推进、江苏沿海开发战略的实施，提供重要支撑，为南通更好地融入长三角、服务长三角提供保障。他表示，南通将按照铁道部和省委、省政府的要求，协调好沿线海安、如皋、如东三个县（市），积极做好相关配套工作，为施工单位提供优质服务，为工程建设创造良好环境。

　　不仅如此，包括上述铁路和正在进行前期工作的沪通、宿淮铁路，5年内我省将新建10条铁路，总里程超过1600公里，相当于全省现有铁路里程的总和，投资总额超过1500亿元。与江苏经济大省在全国的位次相适应，江苏铁路的“短腿”正在拉长。

　　现状：运输紧张往往“一车难求”

　　“铁路货运需求正逐年加大，申请车皮量一直居高不下，往往申请100个车皮只能满足50个左右。”南京西站货运部有关负责人告诉记者，“特别是到了春运、暑运期间，铁路客货运输更加紧张。既要优先保证南京地区重点物资运输，又要让旅客走了走好，可以说是‘货运一车难求、客运一票难求’。”

　　省经贸委交通运输处副处长王琰说，目前沪宁铁路线每天只有10多趟货运车，而苏南地区的长途货运量非常大，10多趟铁路货运根本负担不了。苏锡常地区许多需大宗运输的企业，由于申请不到车皮，只好通过水运、驳载公路运输，不但增加了企业成本，还延长了交货时间。他认为，多年以来，江苏GDP年均增长率超过两位数，而同期铁路货物周转量增长仅为5%。我省铁路运输能力亟待增强。

　　省交通部门提供的数据显示：1990年，我省铁路承担的客货运量尚占到各种运输方式总运量的10%左右，周转量占到40%左右，到目前，全省90%以上的客运量、95%以上的货运量依靠公路，铁路承担的货运周转量也下降到20%。在合理的交通运输体系中，铁路大有潜力可挖。

　　转变：像抓高速公路一样抓铁路

　　数据表明：“九五”、“十五”期间，我省虽然新增铁路通车里程850多公里，新建改建了南京、扬州、泰州、淮安等站点，但每万人拥有铁路和投资总量在全国仍处于靠后位置。2006年和2007年，我省铁路建设投资分别为46亿元和32亿元，尚达不到全国平均水平。

　　省铁路办有关人士介绍，到2007年底，我省境内铁路营运总里程为1616公里，每万人拥有铁路0.22公里，远低于全国每万人拥有0.59公里铁路的平均水平。

　　江苏铁路的现状，引起了省委、省政府的高度关注。今年4月，省委常委会、省长办公会听取了全省铁路规划和建设情况汇报，研究部署铁路建设有关工作。

　　省交通厅厅长游庆仲认为，江苏人口密度全国最高、矿产性资源全国最少、人均环境容量全国最小的特殊省情，决定了必须更加重视各种交通运输方式的统筹协调发展。为此，应大力加强铁路、水运等发展，加快改变当前过于依赖公路的局面。

　　可以亲身感受的是，经过多年努力，江苏保持了高速公路全国领先，目前通车总里程达3640公里，在全国率先实现了联网畅通，密度位居第一。

　　“江苏人多地少的省情，决定了江苏必须像抓公路建设一样抓铁路建设，像抓公路网畅通一样，抓铁路联网支持全省经济发展。”省铁路办副主任张晓铃说。

　　东南大学交通学院教授、博士生导师过秀成认为，在大宗货物和客流的快速运输中，铁路的比较优势是其他运输方式难以替代的。不仅如此，铁路还具有节地、节能、环保等特点。就占地而言，完成单位运输量所占用的土地面积，铁路仅为公路的1/10左右；铁路的排放是最少的，对天气的适应能力也优于公路和航空。

　　目标：把大宗物流和快速客流“织”进路网

　　除了路网的欠缺，目前江苏铁路的对外通道也严重不足。张晓铃感叹，南京至杭州至今没有直接的铁路连接，长江北岸的扬州、泰州、南通等城市，“十五”期间虽通了铁路，但缺乏与上海之间的铁路通道，影响了源自上海的辐射。江苏沿海虽然有众多海港资源和海洋资源，但也因为没有铁路，影响了资源的开发利用。

　　一方面要把原材料、煤炭等大宗物流通过匹配的铁路网“织”进江苏，一方面又要在更大区域内促进人流信息流的快速流动，这方面，铁路有其独特作用。

　　记者了解到，根据规划，5年内我省将动工新建10条铁路，分别是：京沪高速铁路（江苏段）、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路、合宁铁路、沪通铁路、宿淮铁路（宿州至淮安）、连盐（淮）铁路、海洋铁路（海安至洋口港）、丰沛（丰县至沛州）铁路和宁启复线电气化改造，建成铁路总里程1654多公里，总投资约1567亿元。按类别分，有一条高速铁路（国家干线）、三条城际铁路、五条地方铁路、一条电气化改造铁路，可在不同层面上满足经济社会发展需求。

　　比如能源物流运输，据测算，预计到2010年，全省一次性能源总需求将达2.15亿吨标准煤，其中经由铁路调入的煤炭将达9100万吨，而现有铁路货运满足率只有30%左右。有人算了一笔账：目前铁路运价每吨公里0.1元左右，公路为0.5元/吨公里左右。由此节省的巨大物流成本，对一个地区的发展将是重要竞争力。

　　重点：服务沿海开发和长三角一体化战略

　　铁路建设已经成为江苏新一轮重大交通基础设施建设的一大重点。而“升温提速”并不是简单地做大规模，铺开摊子，而是与全省乃至区域经济发展紧紧合拍。记者注意到，新一轮铁路建设的总体构架形成了两个鲜明的亮点。

　　亮点之一：突出长三角城际铁路网建设，构架长三角新型快速轨道交通网，从而推动区域经济一体化和现代化城市群加速发展。本月6日，国务院常务会议通过的有关长三角地区发展的指导意见明确提出，要加快推进这一地区的重大基础设施一体化建设。按照这一要求，我省连接“沪宁杭一小时都市圈”的快速轨道交通网正在迅速成形。其中，沪宁城际，服务于沪宁沿线各城市、次中心城镇、城市组团之间的客运，是密集开行的公交化快速客运铁路，预计后年世博会前通车。宁杭铁路，构筑长三角世界级城市群的重要依托，也是该区域快速城际路网的组成部分。目前已完成工可编制，不久就将开工。

　　亮点之二：随着江苏沿海开发上升到国家战略层面，通过铁路建设在更大范围内整合资源，促进人流物流，也已在江苏铁路规划中找到了答案。其中，沪通铁路，苏中、苏北地区与上海之间最便捷的铁路通道，是我国沿海铁路大通道的关键部分，对促进苏中、苏北地区经济发展将有明显拉动作用。连盐（淮）铁路，加快连云港发展的重要铁路项目，可有效提高连云港港口集疏运能力，促进沿海地区经济发展。海洋铁路（海安至洋口港），将建设中的洋口港与苏中地区紧密连接，使沿海开发的辐射带动力拓展至更大范围。

七、桩基础的设计的步骤是什么

1 结构计算，取出柱底内力；

2 根据地质报告确定桩型；

3 综合1、2确定桩径、单桩承载力并完成布桩；

4 承台设计计算，包括弯、剪、冲切；

5 沉降计算；

6 拉梁设计；

7 绘图，包括基础平面、桩位图、详图

八、结构施工图主要画什么

1 结构设计说明；

2 基础平面图及详图：基础尺寸定位、暖沟图及基础留洞图；

3 结构平面图及详图，主要包括模板图、特殊节点详图、预制板的布置、现浇板的配筋、过梁布置、雨蓬、阳台、挑檐布置和其剖面详图、楼梯布置、板顶标高、梁布置及其编号、板上开洞洞口尺寸及其附加筋、屋面上人孔、通气孔位置及详图；

4 楼梯详图；

5 梁详图、平面配筋图；

6 柱详图及构造；

7 墙、暗柱详图及构造；

8 圈梁、构造柱布置及其剖面详图；

9 非结构构件详图及构造。

九、结构总说明主要包括什么

1 设计依据：采用的标准规范和规程、抗震参数、荷载取值；

2 概述和总则：结构体系、正常使用年限、安全等级、地基基础设计等级；

3 材料选用：填充墙体、混凝土、钢筋和钢材、材质性能要求及替换、防水砼要求；

4 一般构造要求：保护层、搭接、锚固长度、接头率、接头方式、 防雷接地做法等；

5 梁、板、柱构造与施工要求；

6 剪力墙、连梁构造与施工要求；

7 基础构造与施工要求：基坑开挖、支护、回填、保护、预埋预留；

8 沉降观察要求；

9 非结构构件与主体结构的连接；

10 其它施工要求：冬、夏季或雨季施工措施、钢筋绑扎、混凝土浇筑养护、分项验收；

11 后浇带设计要求：材料、养护、施工；

12 补偿收缩砼设计要求：材料、养护、施工；

13 大体积砼设计要求：材料、养护、施工；

14 其它要求。

十、软件出来的结果配筋调整时注意什么

配筋的调整注意事项：

1 无特殊理由不可小于计算值；

2 符合基本的构造，钢筋间距、箍筋肢距、梁侧钢筋配置等；

3 正常使用验算，裂缝、挠度等，特别是前者；

4 计算中未考虑的因素影响，例如多梁相交引起的ho损失；

5 配筋方式是否与模型相符，梁相交处等，注意查看内力图，不可简单按梁高区分主次梁，十字交叉梁，无论梁高是否相同，均宜按一跨配筋；

6 抗震结构的相应构造措施，加密区、配筋率、钢筋直径等；

7 一些构造措施是否具备满足的条件，例如较小的柱，较粗的钢筋，锚固的水平段很难满足0.4La;

8 框架梁配筋确定后应核算柱配筋是否满足“强柱弱梁”；

9 一些相对特殊的梁应多加注意，例如连梁、深梁、薄腹梁等；

10 正确理解输出文件的格式和意义；

11 应用“平法”应注意支座负筋长度的取值，特别是相邻跨跨度相差较大时；

12 梁边与柱边相齐时，计算每排钢筋根数时应把梁宽减去3-5cm；

13 抗扭钢筋应足够注意，特别是抗扭箍筋直径应满足计算；

14 柱钢筋根数上下尽量相同，方便钢筋变化时的搭接；

15 尽量考虑到施工时混凝土的浇筑振捣需要；

六、结构专业扩初说明包含什么

一、设计依据

1.主要设计规范和规定

2. 岩土工程勘察

二、自然条件:基本风压值、建筑物抗震设防烈度、建筑物抗震重要性分类、地震作用、抗震措施、场地土类型、建筑物安全等级、场地稳定性、场地土层描述。

三、基础

1．拟建建筑物地基基础设计等级。基础持力层。

2．拟建建筑物基础形式。

3．场地地下水对混凝土结构和钢筋混凝土中钢筋有无腐蚀性及措施。

四、上部结构形式及平面布置说明

五、材料

1．混凝土强度等级

2．隔墙材料

六、使用荷载标准值

七、计算方法和结果

1 计算软件

2 主要技术参数：自震周期、 层间位移、剪重比、总质量G。

一、地质报告看什么

1、先看清楚地质资料中对场地的评价和基础选型的建议，好对场地的大致情况有一个大概的了解；

2、根据地质剖面图和各土层的物理指标对场地的地质结构、土层分布、场地稳定性、均匀性进行评价和了解；

3、确定基础形式；

4、根据基础形式，确定地基持力层、基础埋深、土层数据等；

5、沉降数据分析；

6、是否发现影响基础的不利地质情况，如土洞、溶洞、软弱土、地下水情况.......等等。注意有关地下水地质报告中经常有这样一句“勘察期间未见地下水“，如果带地下室，而且场地为不透水土层，例如岩石，设计时必须考虑水压，因为基坑一旦进水，而水又无处可去，如果设计时未加考虑那就麻烦了。

二、钢筋验收验什么

1 钢筋锚固；

2 钢筋数量与直径；

3 钢筋间距；

4 钢筋保护层；

5 箍筋弯钩；

6 后浇带钢筋；

7 拉结筋；

8 钢筋搭接长度及接头率；

9 钢筋接头部位；

10 钢筋合格证及试验报告。

三、验槽到底该验什么

验槽是为了普遍探明基槽的土质和特殊土情况，据此判断异常地基的局部处理；原钻探是否需补充，原基础设计是否需修正，对自己所接受的资料和工程的外部环境进行确认。

1 地基土层是否是到达设计时由地质部门给的数据的土层，是否有差别，主要由勘察人员负责；

2 基础深度是否达设计深度，持力层是否到位或超挖，基坑尺寸是否正确，轴线位置及偏差、基础尺寸；

3 验证地质报告，有不相符的情况下协商解决，修改设计方案；

4 基坑是否积水，基底土层是否被搅动；

5 有无其他影响基础施工质量的因素(如基坑放坡是否合适，有无塌方）；

四、主体验收验什么

主体验收，结构工程师主要注意的内容有：

1、梁柱板尺寸定位是否设计要求，其成形质量如何，是否有蜂窝麻面等。还有是否有修补的痕迹，如果有，应询问修补的原因，是否有对结构有影响。

2、预埋件是否准确埋设，插筋是否预留，雨水管过水洞是否留设准确，卫生间等设备留是否按要求留设，对后封的洞板钢筋是否预留等。

3、砌体工程的砂浆是否饱满，强度是否够（可以用手扳一下），砌体的放样如何，是否平直，墙面是否平整。砌体中的构造柱是否设槎，框架梁下砌体是否密实，圈梁是否按要求设置。墙面的砂浆找平层厚度是否过厚。等等。

4、看看各层施工时的沉降记录如何，是否有过大的差异沉降。每层增加的沉降量，及各观测点间的沉降差如何。如有差异过大，首先加大观测密度。

5、查看施工记录,各种材料合格证,试件的强度检验报告等。

新华网11月8日电 天津至秦皇岛铁路客运专线开工动员大会8日在天津市滨海新区举行。津秦铁路客运专线正线全长261公里，设计时速350公里，单向输送能力每年8000万人次。

据悉，该项目投资估算总额为338亿元，由铁道部和天津市、河北省合资建设，建设总工期4年。津秦铁路客运专线全线设计桥梁与隧道总长度占线路总长的67.6%，沿线大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施，减少了列车运行对环境的影响。

中国铁道部有关负责人指出，津秦铁路通道地处环渤海地区，连接华北和东北，是中国铁路网主通道之一。建设津秦铁路客运专线，实现客货分线运输，在充分释放既有京山线能力，有效缓解运输能力紧张状况，确保东北地区煤炭、石油、木材、粮食等大宗物资出关以及港口、口岸货物运输的同时，能够大大缩短东北与关内广大地区和沿线城市之间的时空距离，增进经济、文化和技术交流，进一步提升铁路运输服务质量。

津秦铁路客运专线北连秦沈客运专线，西连京津城际铁路，南接在建的京沪高速铁路，建成后可以形成贯通东北与华北、华东、中南地区快速客运通道，形成运力强大、便捷高效、节能环保的运输网络，对促进天津滨海新区和唐山、秦皇岛两市的开发建设，推动环渤海地区经济社会又好又快发展，促进振兴东北老工业基地战略的实施，实现全面建设小康社会的战略目标具有十分重要的意义。  (记者 王晔彪 齐中熙) (本文来源：新华网 ) 

新华网北京１１月９日电（记者齐中熙）记者从中国铁道部获悉，南宁至广州铁路建设动员大会９日在广西壮族自治区梧州市举行。南广铁路为双线电气化国家Ｉ级铁路，设计时速２００公里以上，满足开行双层集装箱列车运输的要求。

    南广铁路跨桂、粤两省区，始自广西壮族自治区南宁市，经贵港、梧州，广东省云浮
、肇庆、佛山至广州，线路全长５７７公里，设车站２３座。

    南广铁路建成后，远景运输能力为每年２０００万吨，日开行客车１１０对，南宁至广州可在３小时内到达。这条铁路位于桂、粤两省区南部，沿线山丘河流较多，地形地质条件复杂，全线桥隧比为５４．２％。工程建设工期４年半。由铁道部与广西壮族自治区、广东省共同出资建设，并组建南广铁路有限责任公司负责项目建设

10月28日，江苏省境内的海安至洋口港铁路正式开工建设。

    由铁道部和江苏省共同筹资建设的海安至洋口港铁路，工程投资总额18.3亿元，工期为2.5年，计划于2010年建成投产，建成后资产并入新长铁路公司，由新长铁路公司统一经营管理。

    新建线路自新长铁路海安站引出，经李堡、?茶、小洋口至北渔，线路长约77公里，桥梁长度约占线路总长的13.1%。结合临港工业区规划布置，预留上岛条件，待条件成熟后，建设上岛铁路及车场。

    根据设计，海洋铁路初期（2015年）预测运量为区段货流密度440万吨/年，客车1对/日；近期（2020年）预测运量为区段货流密度675万吨/年，客车2对/日；远期（2030年）预测运量为区段货流密度880万吨/年，客车11对/日。新建线路等级为国铁Ⅱ级，内燃牵引，预留电气化条件。

    海洋铁路的建设将有利于发挥洋口深水港优势和路网综合效益，加快江苏沿海港口、临港工业及城镇一体化发展，进一步适应苏北地区经济发展需要。

央视网消息(新闻联播)：作为国民经济发展的大动脉，大规模的铁路建设目前正在各地全面展开，超过万亿的铁路建设投资已成为拉动内需，保持经济平稳运行的有力支撑。

　　今天上午，南宁至广州的南广铁路正式开工建设。这条全长577公里的双线铁路，途经梧州、肇庆、佛山，沿线共设立23座车站。建成后，全程运行时间只需两个半小时，年货运量超过2000万吨。这条便捷的快速通道，不仅是一条黄金旅游线还是一条资源开发线，广西甜玉米、茉莉花茶等农产品，将源源不断地运往华南市场。

　　从10月初开始到现在，仅仅1个多月时间，包括北京到石家庄、石家庄到武汉、天津到秦皇岛等高速客运专线在内开工建设的铁路重点工程就达到了11条。如此大规模、高密度的铁路建设，在中国铁路史上也是前所未有的。

　　铁道部副部长 卢春房：四季度我们可以完成1500亿以上的(铁路)投资，基本上相当于前三个季度投资的总和。

　　截至目前，全国正在建设的铁路重点工程达150条，总投资超过1万2千亿元。

10.1.3当多跨单向板、多跨双向板采用分离式配筋时，跨中正弯矩钢筋宜全部伸入支座；支座负弯矩钢筋向跨内的延伸长度应覆盖负弯矩图并满足钢筋锚固的要求。

10.1.5简支板或连续板下部纵向受力钢筋伸入支座的锚固长度不应小于5d，d为下部纵向受力钢筋的直径。

电缆井：管道敷设的电缆，中间穿电缆和引出管道分支用，一般人能下去施工操作，深度1米以上。

人孔井：用途同上基本一样，但敷设的电缆较小，大都是通信电缆或控制电缆，井要小一点。

检查井和工作井都是指上面二种。

如果不是用在电气上的“检查井、工作井”，针对检查工作的对象而言了，面较宽。我们有一条过江隧道，内有多条输油管、电力电缆、通信电缆等，人可走进去检查、工作，入口也叫检查井。

图集：可以参考建筑电气安装工程图集的JD5-131～JD5-152!

MEASURE

可以使用 MEASURE 以指定的间隔标记对象。 可以使用点或块标记间隔。 等分对象的最后一段可能要比指定的间隔短。

1、请问与m螺栓配套的螺母直径φ是多少？m与φ有什么关系？谢谢！

在工程标注中,φ20代表直径20,M20则表示外径为20的普通螺纹,M20螺栓与M20的螺母配套连接

2、螺栓M24的M代表什么24代表什么

M代表螺栓，
24表示直径。
至于为什么要用M代表螺栓，我也不知道。