地铁线路停车线及渡线设置探讨(转)
摘要：结合广州地铁客车救援情况下的行车组织、救援程序及时间，对影响停车线之间距离的容许中断正线行车的时间、客车救援时间、救援故障发生的频率等因素进行了分析。提出了加大停车线设置间隔和延长停车线长度的观点。该探讨对停车线分布条件提供了方法。
关键词：地铁停车线渡线客车救援
《地铁设计规范》(GB50157-2003)规定：当两个具备临时停车条件的车站相距较远时，根据运营需要，宜在沿线每隔3-5个车站加设停车线或渡线。设停车线有两个目的：一是作为故障客车临时存放点；二是存放运营客车，缩短第二天开始运营时所产生的上、下行线运营时间差。而设置渡线的目的是方便客车变更进路。停车线及渡线的设置应满足行车组织、乘客服务的要求。本文就广州地铁几年来客车故障救援情况，谈谈对此的看法。
1 客车故障产生救援时的行车组织
1. 1 客车故障产生救援时的行车组织方法
客车在运营过程中不可避免地要发生故障。当客车故障需要救援时，正线上的运行客车将会发生以下情况：随着救援时间的延长，原有客车运行间隔被破坏，故障车前方运行的客车与故障车的间隔越来越大，形成“无车可用”的现象；而故障车后方运行的客车，运行间隔越来越密，形成“积压”现象。由客车故障需要救援导致局部线路运营受阻的现象，称之为运营阻塞。由于运营阻塞发生在上行或下行线的部分线路，造成列车不能全线贯通，运营服务受到很大影响。此时行车组织根据停车线、渡线的设置情况，一般采取组织小交路维持局部运营，或组织小交路加上阻塞区段采用单线往返运营的方式，来最大限度地满足乘客需求。对于发生故障而不能运行的客车，尽快组织就近其它客车进行救援，以减少影响正线正常运营时间。而这些行车组织的手段，都是建立在停车线及渡线的有效布置上。
1.2列车故障救援时的作业程序及所需时间
当列车故障失去动力不能恢复时，由于信号的原因，故障列车就要利用后续列车进行救援；救援车将故障车迅速推入就近停车线，尽快让正线恢复运营。广州地铁在线列车出现故障需要救援时的程序如图1所示。
在整个客车救援过程中，有两段时间相对确定：一是从客车出现故障到故障车与被救援车连挂好；二是故障车从临近停车线的车站起进入停车线存放好到救援车退回正线准备投入运营。而故障车从救援地被推送至到达停车线前方车站时的这段时间，则视其运行区间的长短而定。表1是广州地铁客车运营间隔为5min情况下故障车与救援车的连挂程序及所需时间。表2为救援车入、出停车线程序及时间。
从表1、表2可看出，以上两项花费时间约22min；如果故障车需要清客，则需另加2min；再加上故障车从救援地被推送至到达停车线临近站的时间，整个救援过程的时间将超过24min。
1. 3运营阻塞时运营服务的局限性
单纯采用组织局部小交路运营的方式，限制了乘客乘坐区域，且需换乘两种不同的交通工具，增加了乘车时间。
组织小交路加上阻塞区段单线往返运营的方式，虽能够满足乘客所乘区段的需求，但也增加了乘客的换乘次数及等待时间。广州地铁平均站间距1.
2停车线或渡线设置的选择
当发生运营阻塞时，行车组织要求尽快恢复正线运营服务，减少正线运营中断时间，这就要求在客车发生故障救援时就近能有地方临时停放故障车。渡线不能存车，只提供折返以及线路与线路之间的过渡功能，在发生运营阻塞时不能完全满足行车组织的要求，因而仅设置在折返站，或是作为不同运营线路间的联络线较为合适。停车线既具有存车功能，又具备折返功能，能够满足正线发生运营阻塞时行车组织的要求。
单渡线顾名思义是与交叉渡线相区别的。一线苹果园、四惠东，八通线四惠、土桥，13线东直门的折返线都是交叉渡线，单渡线只是比交叉渡线少一条岔道。灯泡线是给列车转头用的。至于尽头线，我想可能是线路的尽头，因为有车挡，所以叫尽头线。
“渡线”就是列车由一条线路运行到并行相邻线路之间所走过的路径。“灯泡线”就是让列车掉头用的
“尽头线”就是线路的尽头，再往前就没有轨道了。